历时10天的北京车展已经落幕，在“电动汽车”元年的这次国内最大车展上，少不了纯电动、半电动等新能源车的身影。虽然大部分车企的展台上都会有一两辆新能源车来装点，但这并不表示新能源车的春天就来了，以电动汽车为代表的新能源车仍然只是汽车市场的一个配角，离主流商用市场还很遥远。与走在前面的特斯拉相比，除了价格以及技术本身的差距，更多的是在智能化和用户认知上的差距。先来看看车展上一些车企的新能源车展示车型，总体上可概括为有诚心，无诚品：东风：东风的展台上展示了包括E30L、A60-EV、S30-PHEV在内的三款车型。三款车型均大门紧锁，位于展台一侧，偶有用户经过瞅瞅，吸引力明显不如舞台中央的新款SUV。由这三款车型，还是能看出一些车厂的想法。E30L是一款专门针对电动汽车开发的微信电动汽车、A60-EV是拿传统车型改出的电动版，S30-PHEV则是一款插电式混合动力车。这也是进入电动汽车的几个方向。询问展台工作人员，对车型上市时间讳莫如深，不过有提到，像E30L这样的车型，加上补贴后的价格在8万元左右。
日产：日产是少数高调展示纯电动车的车企，展示了一款纯电动车晨风30，并有在舞台中央安排了针对其的模特走秀，还在舞台边上展示了晨风30的电池底盘，按照数据，晨风30能够储电24度，行驶175公里。
比亚迪：比亚迪是纯电动汽车的代表，除了传统车型E6，还展示了一款和戴姆勒合作的自主品牌腾势纯电动车新车。比亚迪也开始发力混合动力车型，除了已经上市的比亚迪秦，还同时展示了另一款混合动力的新车比亚迪唐，百公里油耗可到2L。
标致：标致展示了一种通过压缩空气回收能源的新能源车，这是唯一见到区别于电动新能源车的代表，很有新意。按照说明，在城市道路工况，可以做到2L/100公里的油耗。数据非常理想，不过车底下安装一个压缩气管，在安全性上，还是有顾虑的。
丰田：丰田是混合动力电动车的代表，展示了第二代的普锐斯车型，售价25.98万元，在城市道路工况，油耗可做到5.5升/100公里。
菲亚特：菲亚特500E是一款外形小巧可开的A0级小车，因为外形讨好，也有不少人围观，坐在驾驶舱，我问一位探入附驾的哥们，“知道这是纯电动汽车吗？”“啊！？是吗……”投来怀疑的眼光，不过菲亚特500E确实是一款非常漂亮的小车，据说满电续航能够开170~180公里。
宝马：宝马是高端品牌车企里对新能源车最上心的，展出了一款纯电动版的i3，在新能源车市场，宝马i3与特斯拉之间有过不少口水战，是很受关注的车型之一。虽然没有旁边的mini馆人头攒动，也有不少人围观打听。宝马i3售价在45万元左右，工作人员讲，加上补贴可以达到15万元，不知是如何做到的。
大众：财大气粗的大众包下了展会的整个5号馆，其中也展示了3辆新能源相关车型，不过能够买到的只有一款进口的途锐混合动力版，售价138万元，时速50公里以下是使用电机驱动，平均油耗为9.3升/100公里。另外两辆车分别是一辆纯电的概念小车和一辆高尔夫的混合动力版GTE，内置8.8千瓦时的电池。
总的来看，价格未知、上市时间未知，摆放在展台不显眼的未知，这是普遍现象。除此之外，概念车型中也有很多新能源车，这类车型离商用市场则更远。同时还有一点，混合动力车型的风头改过了纯电动车型，这是电动汽车面对种种困难的一个市场选择结果，通过混合动力的方式，能够消除用户对纯电动车可靠性的顾虑。新能源车的广泛推行，还面临这样几方面的难题：1、智能化程度不够这是传统车企与特斯拉做纯电动汽车最大的不同，电动汽车不仅仅是环保、节能，应该成为最理想的汽车智能化的代表，代表完全不一样的科技体验和移动生活体验。上面这些车型大部分都在谈如何节能，以及汽车的一些硬指标，如百公里加速、百公里油耗以及安全性、用车性价比等等，对如何智能化却谈的很少。特斯拉之所以卖到73.4万元起，提前一年预定，仍然有不少人趋之若鹜，是因为其所营造的未来科技体验概念，杀伤力最大。由此可以让理性的用户自动屏蔽掉对电动汽车的其他疑虑。2、电池技术发展慢电池效能成为电动车普及的一个技术大难题，普遍采用的磷酸铁锂电池虽然相对稳定，但是能量密度过低，使得电池的车身的重量占比极大。在比亚迪E6上，电池组的重量达到了800千克，超过了普通A级车一半的重量。如果采用像特斯拉所用的钴酸锂电池，虽然能量密度有所提升，但不仅成本更高，电源管理和安全控制的难度也更高。核心技术只掌握在特斯拉等少数车企手中。3、充电是永远难题充电是目前电动汽车普及最直接的难题，以北京已经试点近一年的“电动北京”新能源车推动计划为例，早期用户为了满足充电的需求，穷尽办法，仍然没有完美解决的方案。在小区、在路上、在单位若要都能有充电相关设施，是非常之难的。仅以小区为例，就有固定车位需求、协调物业电网等多方的难点。4、价格至今高高在上目前国内电动汽车的价格大多高高在上，很少有报价低于15万元的，一般外观内饰等同于普通A级车配置的车型，市场报价都在20万元出头，以北汽E150ev为例，原车型是一款售价5~8万元的入门级车型，改为电动版之后，售价即高达23.98万元。所以，当你问到很多车企电动汽车的售价的时候，他们都更愿意默认告诉你扣除国家和地方补贴后的价格。但是，国家和地方补贴也有种种限制，关于补贴至少有这么几方面的问题：1）、国家补贴在以每年5%的比例下调。2）、能享受补贴的只有部分指定城市。3）、部分城市对纯电动汽车补贴，但是对混合动力汽车不补贴，比如北京。4）、在牌照方面，新能源车并无太大优势，这一点没有表现出鼓励的姿态。5）、有地区补贴的存在，就有地方保护。电动汽车产品在全国范围内市场的自由流通具有阻碍，比如比亚迪车型在一段时间里，是很难进入北京市场的。5、燃油车仍是投入重心车企本身是否对电动汽车有巨大的投入也是一个关键。从本次车展来看，大多数车企是占坑的姿态，通过推出1~2款车型，更大的意义在刷存在感。对于电动汽车是怎样一种完全不一样的用车体验和生活方式，探讨很少。由此不难感受到，在特斯拉等车型引领的新能源车虚假繁荣现象背后，虽然也能看到不少传统车企的联动，但至少从现在来看，电动汽车仍然是跑龙套的配角存在。市场为利而动，要改变这样的局面，唯一的出路是给新能源车使用提供一套畅通的路，用户接受、市场打开后，新能源车才会真正走到繁华炫目的汽车市场舞台中央。本文作者国仁，微信号：hawkren，微信公共号：硬件再发明（newhard）。
