从“马航事件”浅谈自动化和大数据技术

工控摘要：马来西亚航空自3月8日起，到目前仍杳无音讯。马航失联达86个小时，牵动着全世界的心。一场“揪心”的事故，让大数据和自动化技术再次摆上台面。

从“马航事件”浅谈自动化和大数据技术

大数据解析航空安防

对于经常乘坐飞机出行的人，最不愿意看到的新闻就是飞行事故，但大数据证明，航空是目前地球上最为安全的交通方式。

按照国际航空运输协会的统计，一名普通乘客乘坐的是西方飞机制造商生产的飞机，他遭遇航空事故的几率低于五百三十万分之一。从事故发生的几率而言，就算是飞行时间最长的飞行员用一辈子的时间进行飞行，也很难超过两万架次。航空业事故发生几率非常低——即便是一个人天天坐飞机，也要一万四千年才有可能遇上一个航空事故。

关于航空安全，大数据分析告诉我们更多地真理：

1、飞机是目前地球上最安全的旅行交通工具，比汽车、火车等等的安全级别高太多。

重大事故绝少发生，造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一。航空是远程交通最安全的方式，而且它变得越来越安全。30年前，重大事故的发生率为每飞行一亿四千万英里一次。如今是14亿英里才发生一起重大事故，安全性提高了十倍。

而相对于汽车事故，根据大数据分析，坐飞机比坐汽车要安全22倍。据美国全国安委会对1993～1995年间所发生的伤亡事故的比较研究，在美国过去的60年里，飞机失事所造成的死亡人数比在有代表性的3个月里汽车事故所造成的死亡人数还要少。

2、飞机事故造成的社会影响却比其他事故更大，原因是事故少但严重程度高，受关注度大

3、国外专家确实也得到了数据的结论，国际航班往往比国内航班出事故的概率要低，所有的国家都一样，并不是发达国家的国际航班就更安全;

4、飞机上的不同座位的安全程度相差无几，事故之后的安全只要取决于事故的严重程度和幸运，并不是前舱比后舱更安全，或者中间比两边更安全;

5、飞行过程中的安全概率是不一样的，起飞和爬升到巡航高度，下降和着陆是飞行中最容易出问题的两个阶段。起飞时在发动机推力和结构整体性方面对飞机的要求最高，而接近和着陆则对驾驶舱的机组人员要求最高。约有四分之三的严重事故都是在这两个短暂的飞行阶段中发生的。

拒绝过度依赖自动化技术

自动控制技术深入应用于航空的各个领域。但在自动系统日益增多的今天，飞行员手动操作经验仍应得到重视。

装备了先进机翼和多项新技术的波音777被誉为“最安全的飞机之一”。波音777上配备有多种自动化系统。比如，自动驾驶仪在巡航过程中可按照预先设计的航向、高度、速度控制飞机飞向目的地。自动仪表进近引导系统(盲降系统)则能够把飞机以准确航道引导到安全的低高度。但随后接二连三发生“韩亚事件”和“马航事件”。

自动化已经成为航空安全的福祉，它可以提供手动操作无法匹及的稳定精确度。而越来越高度自动化的飞行系统，使得航空飞行员几乎就不能完成飞行任务，他们掌控杆舵的技术正在逐渐退化，近年来飞行员和官员却对“自动化成瘾”使飞行员自身飞行技能下降表示担忧。若自动化程度不高，飞行员时时刻刻需要对过程“把脉”，容易察觉异常现象的蛛丝马迹，反而不容易出现故障升级现象。

对自动化系统过度依赖、不能正确判别和处理自动化系统失控的状态，已经成为工业界普通感到头疼的问题。